Compresseurs surpresseurs KOMPBERG®️ BKB 40 - 600 TWIN

Compresseurs Booster KOMPBERG®️ BKB Description Le compresseur est uniquement destiné à comprimer l’air. L’utilisation pour la compression d’autres gaz nécessite un accord préalable avec le fabricant ou le vendeur de la machine. Un tel accord doit être conclu par écrit. Le compresseur ne doit être utilisé qu’aux fins spécifiées. Compresseurs surpresseurs KOMPBERG®️ BKB Description technique Utilise Les compresseurs d’appoint de la série KOMPBERG®️ sont conçus pour augmenter la pression de l’air de 1,0 à 1,3 MPa (KOMPBERG BKB 40 - 300) du côté aspiration à 2,5 à 4,0 MPa du côté de la pression. Le booster est équipé d’un filtre à huile et d’un refroidisseur final. Ingrédients principaux Le compresseur d’appoint se compose d’un compresseur à piston d’huile avec une disposition des cylindres en « V » à un angle de 90°. Le compresseur est entraîné par un moteur électrique entraîné par courroie. Un châssis commun supporte le compresseur, le moteur et le refroidisseur d’air avec des ventilateurs et des filtres. Le compresseur Il s’agit d’un compresseur à deux cylindres à un étage, unilatéral, avec une configuration de cylindre en « V » et un angle de bifurcation de 90. Une voiture compressrice avec une structure tunnel est en fonte. La partie inférieure du carter est également un carter d’huile dans lequel le filtre d’aspiration d’huile est monté. Le filtre à huile est monté sur la pompe à huile. Deux cylindres avec des soupapes fonctionnelles sont fixés au carter du compresseur. Les soupapes de travail sont pressées contre les têtes de tête à l’aide de vis de réglage à travers des manchons de pression spéciaux. Pour assurer une dissipation plus efficace de la chaleur, les cylindres et les culasses sont équipés d’ailettes en conséquence. Le vilebrequin en fonte nodulaire avec une résistance aux chocs accrue est soutenu par deux roulements à rouleaux. D’une part, le vilebrequin a une pointe conique pour accueillir la poulie, tandis qu’une pompe à huile entraînée par engrenages est entraînée par l’autre extrémité de l’arbre. Deux bielles avec des bagues à paroi mince en deux parties sont montées sur le vilebrequin trempé en surface. Les deux cylindres sont reliés l’un à l’autre à l’admission par un collecteur d’admission commun et à l’échappement par un refroidisseur d’air. moteur électrique Le compresseur d’appoint est alimenté par un moteur électrique à courant alternatif à cage. Le moteur est conçu pour un fonctionnement intermittent avec un maximum de 20 démarrages par heure. Le compresseur est entraîné par le moteur via une transmission par courroie. Finition plus fraîche Le refroidisseur des boosters KOMPBERG se compose de tubes à ailettes en acier verticaux qui sont reliés aux extrémités par des collecteurs horizontaux. Le radiateur a une construction soudée. Dans les collecteurs supérieurs du radiateur, des vannes sont prévues pour l’évacuation des condensats et une électrovanne de décharge. Dans les deux solutions, la circulation de l’air est forcée par un ventilateur entraîné par un moteur électrique. Châssis pour compresseur d’appoint Le cadre d’appoint KOMPBERG®️ BKB 40 - 300, sur lequel le moteur et le compresseur sont montés, se compose d’une plaque et repose sur quatre amortisseurs.